Acura ZDX 300 CV: V6 3.700 cc
Con 300 CV, el Acura ZDX ofrece una aceleración sólida que se traduce en adelantamientos seguros y una reserva de empuje constante. Su motor de 6 cilindros y 3.700 cc entrega una respuesta progresiva: pisa el acelerador y notas cómo el coche gana velocidad con suavidad, sin tirones. En autopista, el V6 mantiene un ritmo alto con sensación de estabilidad y aislamiento, ideal para viajes largos.
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Sobre la marca de coches Acura
Acura representa la visión premium de Honda, con un enfoque claro en diseño limpio, ingeniería meticulosa y tecnología orientada al conductor. Al volante, se percibe una dirección precisa y un chasis afinado para transmitir confianza en autopista y agilidad en ciudad, con un rodar refinado que prioriza el confort sin renunciar a la respuesta. Una marca pensada para quien busca calidad y tacto dinámico.Versiones de Acura ZDX
3.7L 6 cil 300 cv 6-speed shiftable automatic Crossover (2012 )
Carrocería
Crossover
Combustible
Gasolina
Transmisión
6-speed shiftable automatic
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.700 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
366 Nm
Peso
2007 kg
Longitud
4.887 mm
Anchura
1.994 mm
Altura
1.595 mm
Batalla
2.751 mm
Depósito
79 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,2 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 6 cil 300 cv Automática Crossover (2010 - 2011 )
Carrocería
Crossover
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.700 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
366 Nm
Peso
2000 kg
Longitud
4.887 mm
Anchura
1.994 mm
Altura
1.595 mm
Batalla
2.751 mm
Depósito
79 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,2 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Acura ZDX
¿Qué es el Acura ZDX y qué propone frente a otros SUV premium?
El Acura ZDX es el SUV eléctrico grande de la marca, desarrollado sobre la plataforma Ultium de General Motors. Eso se traduce en una pisada muy aplomada, silencio de marcha y empuje inmediato desde parado. Por tamaño y enfoque, compite con BMW iX, Audi Q8 e-tron o Mercedes EQE SUV, priorizando confort, tecnología y una conducción relajada, con aceleraciones contundentes cuando lo pides.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y en maniobras?
En ciudad, el ZDX destaca por la suavidad del acelerador y la ausencia de vibraciones: avanzas con un “deslizamiento” continuo típico de un EV. La dirección es ligera a baja velocidad y el par instantáneo facilita incorporaciones sin esfuerzo. Su tamaño se nota al aparcar, pero cámaras, sensores y asistentes reducen el estrés. El centro de gravedad bajo por la batería aporta estabilidad en rotondas.¿Qué rendimiento ofrecen sus versiones y qué sensación de aceleración transmite?
El Acura ZDX se ofrece con una variante de tracción trasera (A-Spec) y una más prestacional con tracción total (Type S). El empuje es inmediato: no hay reducción, solo una entrega lineal que pega al asiento con progresividad. En Type S, la respuesta es más agresiva y la motricidad al salir de curvas es superior, transmitiendo mucha seguridad incluso en suelo frío o mojado.¿Qué autonomía realista puedes esperar y cómo influye en el viaje?
Según versión, el ZDX homologa alrededor de 300+ millas EPA en configuraciones más eficientes, y algo menos en Type S por potencia y neumáticos. En uso real, la autonomía dependerá de velocidad, temperatura y llanta: a ritmo de autopista, lo normal es ver una cifra más conservadora. La experiencia es de “gran turismo”: largas tiradas con pocas paradas si planificas bien la carga.¿Cómo carga el Acura ZDX y qué implica en una ruta larga?
El ZDX admite carga rápida en corriente continua con potencias elevadas (en el entorno de los ~190 kW según especificación), pensadas para recuperar energía en paradas de 15–30 minutos. En casa, con cargador de nivel 2, la rutina es sencilla: enchufas por la noche y amanece listo. En carretera, lo más importante es la curva de carga: llega rápido al tramo útil y luego suaviza.¿Qué tal es el confort de suspensión y la calidad de rodadura?
La batería en el suelo y el enfoque premium se notan en rodadura: el ZDX filtra bien juntas y baches, con un balanceo contenido para su tamaño. En Type S, la puesta a punto tiende a ser más firme y controlada, pero sin volverse seca. En autopista transmite serenidad: menos ruido mecánico y más sensación de “cabina aislada”, algo que reduce fatiga en viajes largos.¿Cómo es el interior, materiales y postura de conducción?
Dentro, el ZDX busca una atmósfera tecnológica y sobria: buena percepción de ensamblaje, tapicerías y molduras con tacto agradable, y una posición de conducción alta pero natural. El piso plano mejora la sensación de amplitud, especialmente delante. Los asientos priorizan soporte en viajes, y la visibilidad es propia de un SUV grande. En marcha, el silencio hace que cualquier detalle de ajuste se perciba premium.¿Qué tecnología de pantallas y conectividad ofrece en el día a día?
El ZDX incorpora instrumentación digital y una pantalla central generosa, con integración avanzada de Google (Maps, Assistant, apps) en muchas configuraciones, lo que facilita rutas y puntos de carga con una lógica muy “smartphone”. En conducción, esto se traduce en menos fricción: navegación clara y control por voz útil. La respuesta de menús influye en la sensación de modernidad; cuando es fluida, todo parece más ligero.¿Qué espacio hay para pasajeros y qué tal es el maletero?
Por dimensiones, el ZDX ofrece plazas traseras amplias para adultos, con buen hueco para piernas y una banqueta pensada para viajar, no solo para trayectos cortos. El maletero es generoso para equipaje familiar y permite organizar bultos grandes, aunque la forma y el doble fondo dependen del acabado. En uso real, esa capacidad se percibe cuando viajas: menos “Tetris” y más facilidad.¿Qué seguridad y ayudas a la conducción se notan realmente al volante?
Además de múltiples airbags y estructura pensada para EV, el ZDX suele integrar un paquete completo de ADAS: control de crucero adaptativo, centrado de carril, frenada automática y vigilancia de ángulos muertos. En autopista, lo que se nota es la reducción de carga mental: mantiene distancia y suaviza el tráfico. En ciudad, el aviso de peatones y el frenado de emergencia añaden una capa de tranquilidad real.¿Qué diferencia al Acura ZDX Type S en sensaciones y carácter?
El apellido Type S aporta una personalidad más dinámica: más potencia, tracción total y ajustes específicos de chasis, dirección y frenos. Traducido a sensaciones, se siente más “tenso” y reactivo, con aceleraciones más contundentes y una forma de ganar velocidad que invita a enlazar curvas con más confianza. Aun así, mantiene el refinamiento eléctrico: vas rápido, pero sin estridencias ni vibraciones.¿Para quién tiene sentido el Acura ZDX y qué alternativas conviene valorar?
El ZDX encaja si buscas un SUV eléctrico grande, cómodo y potente, con una experiencia de conducción silenciosa y tecnológica, sin caer en una estética demasiado futurista. Es ideal para quien hace viajes por autopista y quiere calidad de marcha. Alternativas lógicas: BMW iX por dinamismo, Audi Q8 e-tron por acabado clásico, Mercedes EQE SUV por confort, o Tesla Model X por eficiencia y red de carga.Rivales de Acura ZDX
El Acura ZDX se mueve en un territorio particular: el del SUV premium con aspiraciones más emocionales, donde la silueta importa casi tanto como la ficha técnica.Nació como una interpretación más personal del SUV de lujo, con una línea de techo tendida y una puesta a punto pensada para viajar con aplomo.
En su etapa más reciente, además, el nombre ZDX vuelve asociado a una propuesta plenamente eléctrica, lo que lo coloca en el centro de una rivalidad moderna: eficiencia, potencia utilizable y autonomía frente a refinamiento, tecnología y calidad de rodadura. Entre sus adversarios naturales aparecen alternativas premium que entienden el SUV “coupé” o deportivo desde ángulos distintos.
Por un lado, el BMW X6 representa el enfoque europeo clásico: motorizaciones de seis cilindros con alto rendimiento, tacto dinámico y una imagen poderosa.
Frente a él, el ZDX históricamente ha buscado diferenciarse con una conducción más fluida y un confort muy norteamericano, priorizando la facilidad de uso y el aislamiento. El Mercedes-Benz GLE Coupé compite desde la elegancia técnica: mecánicas robustas, refinamiento de marcha y un interior de corte tecnológico.
Aquí la batalla se decide en matices: suavidad de suspensión, silencio a velocidad de autopista y respuesta del conjunto propulsor.
El Audi Q8, en cambio, adopta el papel de gran rutero de precisión: chasis estable, sensación de control y una entrega de potencia progresiva, con un enfoque muy coherente para quien hace muchos kilómetros. Y en el universo actual de SUV eléctricos premium, el ZDX contemporáneo se cruza con rivales de enfoque similar como el Cadillac Lyriq (misma órbita de gran SUV eléctrico norteamericano: confort, presencia y par inmediato) y el BMW iX (visión más tecnológica y dinámica del eléctrico premium).
En este escenario, el ZDX tiene que justificar su propuesta con una mezcla equilibrada de potencia, arquitectura eléctrica y facilidad de convivencia diaria, además del sello de Acura en calidad percibida y calibración de conducción.
| Modelo | Motor / Tipo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Acura ZDX (1ª gen. 2010-2013) |
V6 atmosférico | 3664 | 300 |
| BMW X6 (xDrive40i, 3.0) | L6 turbo | 2998 | 381 |
| Mercedes-Benz GLE Coupé (GLE 450, 3.0) | L6 turbo | 2999 | 381 |
| Audi Q8 (55 TFSI, 3.0) | V6 turbo | 2995 | 340 |
| Cadillac Lyriq (EV) | Eléctrico | N/A | 340 |
| BMW iX (xDrive50, EV) | Eléctrico | N/A | 523 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026