Aston Martin 2-Litre: 76 CV de elegancia al volante
Con 76 CV, el Aston Martin 2-Litre no busca la cifra, sino el tacto. Su 4 cilindros de 1970 cc entrega una respuesta progresiva que invita a estirar marchas con calma y precisión. En carretera, el empuje es sereno y el motor se siente lleno a medio régimen, con un sonido metálico discreto que acompaña sin cansar. Un clásico pensado para disfrutar del ritmo y la dirección.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Aston Martin 2-Litre? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Aston Martin
Aston Martin representa la tradición británica llevada a la carretera con una mezcla de refinamiento y rendimiento. Al ponerte al volante, la dirección transmite aplomo desde el primer metro y el motor entrega una respuesta llena de matices, ideal para enlazar curvas con precisión. Sus líneas atemporales y su enfoque artesanal acompañan una dinámica pensada para disfrutar, tanto en ciudad como en rutas abiertas.Versiones de Aston Martin 2-Litre
Speed (1941 - 1941 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.950 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1020 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport (1948 - 1949 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.970 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
76 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
77 PS
Par
-
Peso
1120 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
-
Batalla
2.750 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Aston Martin 2-Litre
¿Qué es el Aston Martin 2-Litre y por qué es importante?
El Aston Martin 2-Litre fue uno de los modelos que consolidó el renacer de la marca en la posguerra. Con un motor de 4 cilindros y 2,0 litros, ofrecía una conducción refinada y elástica, más enfocada al gran turismo que a la competición pura. Su importancia está en el equilibrio: prestaciones suficientes para viajar rápido con clase, y un tacto mecánico directo, muy analógico.¿Qué motor monta y cómo se siente al conducirlo?
Bajo el capó suele encontrarse un 4 cilindros en línea de 1.998 cm³, con carburación y entrega progresiva. No empuja con brusquedad: gana velocidad con un empuje constante, acompañado por un sonido metálico y contenido. En carretera se percibe como un coche “de ritmo”, que premia llevarlo fino y aprovechar su par medio, más que estirar cada marcha al límite.¿Qué prestaciones ofrece en la práctica?
Según configuración y carrocería, se movía en cifras aproximadas de 90–105 CV, suficientes para cruceros altos en su época. Lo relevante hoy es la sensación: acelera con determinación sin agobiar, y mantiene un paso sostenido que invita a trazar con limpieza. En vías abiertas transmite la serenidad de un gran turismo clásico: estabilidad progresiva y velocidad que llega sin dramatismos, pero con carácter.¿Cómo es su cambio y qué experiencia aporta?
El Aston Martin 2-Litre suele asociarse a caja manual de 4 marchas, con recorridos más largos que en un coche moderno. Ese recorrido forma parte del encanto: obliga a anticipar y a conducir con intención. El sincronizado, dependiendo del año, pide delicadeza, especialmente en reducciones. Cuando lo llevas con tacto, la conducción se vuelve rítmica y muy participativa, casi artesanal.¿Qué tal es su comportamiento y la sensación de chasis?
Es un clásico que prioriza aplomo y comunicación. Con suspensión pensada para carretera, filtra irregularidades con una suavidad que hoy se percibe “viva”, no aislada. La dirección transmite mucha información del asfalto; el coche se coloca con paciencia, sin reacciones secas. En curvas rápidas se disfruta su estabilidad progresiva: cuanto más fluido conduces, más natural se vuelve su paso.¿Cómo frena y qué debes esperar en conducción actual?
En muchos ejemplares los frenos son de tambor, y ahí está la clave: funcionan, pero requieren anticipación y una conducción con margen. El pedal pide presión sostenida, y la deceleración es más gradual que en un coche moderno. La experiencia es más consciente: dosificas, miras lejos y enlazas frenada y giro con suavidad. Bien ajustados, transmiten control sin brusquedad.¿Cómo es por dentro y qué sensaciones transmite?
El habitáculo suele ser estrecho y muy orientado al conductor, con instrumentación clásica y mandos mecánicos. La sensación dominante es de “máquina” más que de interfaz: volante fino, pedales con recorrido y una postura que te integra con el coche. A baja velocidad ya se percibe el trabajo del motor y la transmisión. En marcha, el interior acompaña con un ambiente sobrio y aristocrático.¿Qué variantes de carrocería existen y cómo cambian el carácter?
El Aston Martin 2-Litre se ofreció con distintas carrocerías (incluyendo berlinas y configuraciones más deportivas según preparadores y series), y eso modifica su personalidad. Una carrocería más ligera se siente más despierta, con mejor respuesta al gas y mayor agilidad. En formatos más turísticos, gana confort y empaque. En todos los casos mantiene una identidad clara: gran turismo clásico, con tacto mecánico protagonista.¿Para qué tipo de conductor es hoy y cómo se disfruta mejor?
Es un coche para quien disfruta del proceso: calentar, escuchar, dosificar y conducir con precisión. No es para ir “a fuego”, sino para mantener un ritmo alto y limpio. Se disfruta en carreteras secundarias amplias, con curvas de apoyo, donde el chasis comunica y el motor empuja de manera lineal. También es ideal para eventos clásicos: su elegancia mecánica se aprecia en cada kilómetro.¿Qué puntos conviene revisar antes de comprar uno?
En un Aston Martin 2-Litre la clave es el historial y la coherencia de piezas. Revisa compresión del motor 2.0, carburación, temperatura de trabajo y posibles fugas. En transmisión, prueba sincronizados y ruidos de diferencial. Comprueba frenos de tambor, alineación y holguras de dirección/suspensión. La corrosión en chasis y puntos estructurales es crítica. Un coche bien mantenido se siente suave, preciso y fiable dentro de su época.Opiniones de usuarios
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