Aston Martin DB3: 153 CV, 6 cilindros y 2.922 cc de leyenda
Con 153 CV, el Aston Martin DB3 no busca deslumbrar por números, sino por sensaciones: empuje lineal, respuesta franca y una conducción que invita a trazar con precisión. Su 6 cilindros de 2.922 cc entrega la potencia de forma progresiva, haciendo que cada aceleración se sienta limpia y controlable. El sonido metálico del motor y su equilibrio clásico convierten cada kilómetro en un ejercicio de conexión mecánica.
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Sobre la marca de coches Aston Martin
Aston Martin representa la tradición británica llevada a la carretera con una mezcla de refinamiento y rendimiento. Al ponerte al volante, la dirección transmite aplomo desde el primer metro y el motor entrega una respuesta llena de matices, ideal para enlazar curvas con precisión. Sus líneas atemporales y su enfoque artesanal acompañan una dinámica pensada para disfrutar, tanto en ciudad como en rutas abiertas.Versiones de Aston Martin DB3
2.9L 6 cil 138 cv (1951 - 1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.920 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
243 Nm
Peso
1005 kg
Longitud
3.920 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.050 mm
Batalla
2.220 mm
Depósito
77 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1953 - 1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.922 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
153 CV
Potencia (kW)
114 kW
Potencia (PS)
155 PS
Par
195 Nm
Peso
940 kg
Longitud
3.920 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.050 mm
Batalla
2.220 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Aston Martin DB3
¿Qué es el Aston Martin DB3 y por qué es tan especial en la historia de la marca?
El Aston Martin DB3 es un prototipo de competición presentado en 1951 para carreras de resistencia. Con chasis tubular y carrocería ligera, buscaba velocidad sostenida más que potencia bruta. Montaba un seis cilindros en línea de 2,6 litros (evolucionado desde Lagonda) y rondaba los 133–163 CV según especificación. Al volante se siente largo, bajo y estable, pensado para devorar rectas sin fatigar.¿Qué motor lleva el Aston Martin DB3 y cómo se traduce en sensaciones de conducción?
Bajo el capó del DB3 trabaja un 6 en línea de 2.580 cm³, atmosférico, con preparación de competición y carburación afinada para estirar con limpieza. En cifras, se mueve aproximadamente entre 133 y 163 CV, pero lo importante es el empuje progresivo y la elasticidad: no “golpea”, construye velocidad. En marcha transmite una mecánica viva, con respuesta inmediata y un sonido metálico, constante, muy de carrera.¿Cómo es su comportamiento: dirección, chasis y estabilidad a alta velocidad?
Su chasis tubular prioriza rigidez y ligereza, y eso se nota en apoyos: el coche entra con precisión y sostiene la trazada con una estabilidad muy “de resistencia”. La dirección es física, con mucho peso, y comunica el agarre sin filtros. Con batalla larga y carrocería baja, el DB3 se siente asentado a alta velocidad, más cómodo en curvas rápidas que en giros cerrados donde exige manos y anticipación.¿Qué transmisión y frenos tiene, y qué experiencia ofrecen en conducción exigente?
El DB3 emplea una caja manual de 4 velocidades, pensada para aprovechar el rango útil del seis cilindros sin distracciones. Los cambios requieren decisión: recorridos mecánicos y tacto directo, como un instrumento de precisión. En frenada, los sistemas de la época (habitualmente tambores en primeras especificaciones) obligan a dosificar y planificar. Eso transforma cada adelantamiento y cada curva en un ejercicio de ritmo y lectura del asfalto.¿En qué competiciones participó el Aston Martin DB3 y qué logró realmente?
El Aston Martin DB3 se concibió para eventos como Le Mans y otras pruebas europeas de resistencia a comienzos de los 50. No fue el coche más ganador de su clase, pero sí un paso crucial: permitió a la marca aprender aerodinámica, fiabilidad y puesta a punto a alta velocidad. En carrera, su virtud era la constancia: un coche para mantener un ritmo fuerte durante horas, más que para una vuelta perfecta.¿Cómo es el diseño del DB3 y qué aporta a la experiencia al volante?
La carrocería del DB3 es baja, alargada y funcional, con proporciones dictadas por la velocidad y la refrigeración. El conductor va cerca del eje trasero, con una sensación de “cápsula” y el morro extendiéndose delante como una flecha. Visualmente, los pasos de rueda marcados y la zaga limpia transmiten propósito. En conducción, esa forma te hace sentir pegado al suelo, leyendo el viento y la carretera.¿Qué diferencia al DB3 del DB3S y por qué importa para entenderlo?
El DB3 fue el punto de partida; el DB3S llegó después como evolución más afinada y competitiva, normalmente con menos peso y aerodinámica revisada. Entender esa transición es clave: el DB3 se percibe como un coche robusto, “de aprendizaje”, mientras que el DB3S es más incisivo. Con el DB3 sientes la ingeniería buscando equilibrio entre fiabilidad y ritmo; con el S, una respuesta más rápida y un conjunto más depurado.¿Qué interior y posición de conducción ofrece un Aston Martin DB3?
Dentro hay lo esencial: instrumentación clara, volante grande y mandos pensados para correr, no para posar. La posición es baja, con piernas estiradas y el cuerpo encajado, lo que aumenta la sensación de velocidad incluso a ritmos medios. La visibilidad delantera es buena por el largo capó, pero todo se vive con intensidad: calor, vibración y ruido forman parte del lenguaje del coche, como en un prototipo clásico.¿Qué valor tiene hoy un Aston Martin DB3 y qué busca un coleccionista?
Hoy el DB3 es una pieza rara por producción limitada y relevancia histórica como prototipo temprano de Aston Martin en resistencia. Su valor depende de historial de competición, originalidad, documentación y elegibilidad para eventos. Un coleccionista busca “provenance” y continuidad mecánica: que el coche conserve su identidad y su historia en pista. Conducirlo es poseer un capítulo formativo de la marca, más emocional por su autenticidad que por cifras absolutas.¿Qué mantenimiento y uso es recomendable si se rueda con un DB3 en eventos históricos?
Para rodarlo en serio, lo ideal es mantenimiento preventivo: revisión de carburación, sistema de refrigeración, lubricación y tolerancias, además de frenos y neumáticos adecuados a reglamentos históricos. No es un coche para improvisar: exige calentamientos, chequeos de presión y control de temperaturas. En pista, se disfruta mejor con conducción fluida, evitando abusar de frenadas tardías. La recompensa es un ritmo sostenido y una comunicación mecánica constante, muy pura.Opiniones de usuarios
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