Aston Martin DBR2: 312 CV de pura competición clásica
Con 312 CV, su 6 cilindros de 4.164 cc entrega una respuesta llena y progresiva: aceleras y notas cómo el coche gana velocidad con una limpieza casi mecánica. El empuje llega sin brusquedades, ideal para enlazar curvas con precisión y mantener el ritmo en marchas largas. Un deportivo nacido para correr, que transmite tacto y confianza a cada apoyo.
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Sobre la marca de coches Aston Martin
Aston Martin representa la tradición británica llevada a la carretera con una mezcla de refinamiento y rendimiento. Al ponerte al volante, la dirección transmite aplomo desde el primer metro y el motor entrega una respuesta llena de matices, ideal para enlazar curvas con precisión. Sus líneas atemporales y su enfoque artesanal acompañan una dinámica pensada para disfrutar, tanto en ciudad como en rutas abiertas.Versiones de Aston Martin DBR2
4.2L 6 cil 311 cv Roadster (1957 - 1962 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.164 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
311 CV
Potencia (kW)
232 kW
Potencia (PS)
315 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2L 6 cil 312 cv Manual Roadster (1959 - 1959 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.164 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
312 CV
Potencia (kW)
232 kW
Potencia (PS)
316 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Aston Martin DBR2
¿Qué es el Aston Martin DBR2 y por qué es tan importante?
El Aston Martin DBR2 fue el prototipo de competición con el que la marca regresó a la élite a finales de los 50. Con chasis tubular ligero y carrocería baja, buscaba eficiencia aerodinámica y agilidad. Su leyenda se cimenta en Le Mans y el Mundial de Sport Prototipos. Al volante, la posición es tumbada y precisa: todo está pensado para enlazar curvas con tensión controlada.¿Qué motor lleva el DBR2 y cómo se siente al acelerar?
Monta un seis cilindros en línea atmosférico de 3.7 litros, desarrollado para girar alto y entregar potencia de forma progresiva. Los datos hablan de alrededor de 290 CV, pero lo relevante es la respuesta: empuja desde medio régimen con un bramido metálico y limpio. La aceleración no llega en oleadas, sino como una subida continua que te obliga a dosificar con el pie derecho y anticipar.¿Cómo es el sonido y la personalidad mecánica del DBR2?
El DBR2 tiene una firma acústica muy británica: un seis en línea que pasa de grave a afilado conforme estiras marchas. No hay filtros, solo admisión, escape y vibración estructural. Sientes el motor a través del asiento y el volante, como si el coche respirase contigo. En conducción rápida, el sonido marca el ritmo de cambio: te guía más que el cuentarrevoluciones.¿Qué sensaciones ofrece su chasis y su reparto de pesos?
Su chasis tubular y la carrocería ligera hacen que el DBR2 se perciba compacto y vivo. El reparto de masas y la baja altura te dan una entrada en curva directa, con apoyos claros y transiciones rápidas. No “flota”: se clava, pero exige manos finas porque todo sucede deprisa. La información que llega al conductor es abundante; la dirección te cuenta el asfalto.¿Cómo frena y qué exige en conducción deportiva?
En su época, los frenos eran un punto crítico: el DBR2 requiere anticipación y técnica, especialmente en tramos largos. La frenada es más de presión progresiva que de golpe, y el pedal transmite mucho. Al reducir, el equilibrio del coche depende de lo suave que seas con el cambio y el peso. Conduciendo rápido, se disfruta por precisión, no por margen de error.¿Cómo es la aerodinámica y qué se nota a alta velocidad?
El DBR2 apuesta por una silueta baja, morro limpio y una zaga que busca estabilidad sin grandes alerones. En recta, la sensación es de coche “pegado” por forma, no por carga aerodinámica moderna. A alta velocidad, lo que impresiona es la calma del conjunto: menos movimientos parásitos y una dirección que sigue centrada. Eso sí, el viento se siente cerca, muy presente.¿Qué transmisión utiliza y cómo es el tacto del cambio?
Emplea una caja manual pensada para competición, con recorridos más mecánicos que suaves y un embrague que pide decisión. El tacto es metálico y directo: cada inserción se siente como una acción física, no como un clic. En carretera o circuito, el ritmo de conducción lo marca el cambio; no perdona prisas. Cuando aciertas, el coche fluye con una continuidad adictiva.¿Qué logros deportivos tuvo el Aston Martin DBR2?
El DBR2 compitió en el Mundial de Sport Prototipos y en pruebas clave como Le Mans, con pilotos de primer nivel. Aunque la victoria absoluta en Le Mans llegó con el DBR1, el DBR2 fue parte del aprendizaje y desarrollo que consolidó la ingeniería de la marca. En pista, su valor está en la consistencia: velocidad sostenida, equilibrio y un motor que aguanta vueltas con temperamento.¿Qué interior y ergonomía ofrece en comparación con un coche moderno?
El habitáculo es puro deporte: mínimo, funcional y centrado en el piloto. La postura es baja, con volante grande y pedales alineados para trabajar con precisión. No hay aislamiento; el calor, el ruido y la vibración forman parte de la experiencia. Frente a un moderno, aquí todo requiere esfuerzo, pero también entrega una conexión física superior. Conduces con todo el cuerpo, no solo con las manos.¿Qué valor tiene hoy el DBR2 para coleccionistas y por qué?
Hoy el DBR2 es una pieza de referencia por rareza, historia y pureza técnica. Su valor se sustenta en la producción limitada, la relevancia competitiva y la autenticidad de su ingeniería. En eventos históricos, no solo se expone: se conduce, y ahí brilla. Poseerlo es poseer un capítulo de la competición clásica, con sensaciones que no se replican: ligereza, ruido real y respuesta inmediata.Opiniones de usuarios
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